Живое - Заброшенное наследие СССР!

Живое - Заброшенное наследие СССР! https://swalker.ru/ ru Самолеты ТУ-154 и ТУ-134 https://swalker.ru/deistvuushie/3762-tu-154-tu-134.html https://swalker.ru/deistvuushie/3762-tu-154-tu-134.html https://swalker.ru/deistvuushie/3762-tu-154-tu-134.html Fri, 20 Jan 2017 08:29:54 +0300 index

Здорова всем! Впервые я не знаю, как начать свой материал, так как он готовился в течении всего 2016 года и никто не знал, что в конце этого года в Сочи упадёт ТУ-154. У меня просто нет слов по этому событию и по этому обстоятельству я просто промолчу! (дело не в самолете, а в людях!).

ТУ-154, ТУ-134 самые массовые самолёты СССР.
Кто то скажет: да, под ситуацию парняга пишет материал!... Плюсы и минусы в материале мне не важны, я с них не имею ничего, как и вы, думаю.

В последующем материале будет показан стенд испытания двигателей самолёта ТУ-154 и его последний двигатель на стенде испытаний!

Я родился на Химмаше города Свердловска в 1979 году - да, ТУ-154, по-честному, на то время надоел как я помню... Как не взлёт, так ТУ-154 - грохот над домом... Приедешь в аэропорт Кольцово - снова ТУ-154... Немного ТУ-134, и один за день ЯК-42, и два ЯК-40, и снова и снова ТУ-154!

ТУ-154 борт RA-85432 участвовал в авиа шоу 2009-2010 год в г. Екатеринбург над аэродромом Уктус (см. фото видео), а в 2012 году этот самолёт был разрезан (см. фото). Я писал на все почтовики в Кольцово, что-бы этот самолёт оставили и поставили на развязке перед аэропортом (там просто трава сейчас и огромный круг не хватает чего-то?!).

ТУ-154 борт RA-85778 в мае 2016 года я сфотографировал на большой высоте. Пролёт над Екатеринбургом - тут можете видеть уже этот же самолёт во всей красе в разных ракурсах : )

За фото самолёта ТУ-154, ТУ-134 спасибо сайту Россия Планер, и Аирпланер пикчерс. (это не значит , что моих фото тут нет! просто их не буду выделять!)

… посмотрел фильм Моя легенда ТУ-154 (4 серии 4 часа). Спасибо за фильм и поклон коллективу КБ Туполева за эту машину!

Днём и ночью я день изо дня слышал рёв его движков до 1994 года, когда жил на Инженерной 12, Химмаш. Глиссада проходит почти над самым домом, а комнат было столько, что они располагались с обеих сторон этого дома. И посадки, и взлёты, и уходы можно было смотреть с разных сторон.
Так вот единственный момент в фильме мне не понятен - то, что ТУ-154 уходил в отрыв мгновенно и набирал высоту молниеносно – это не так. При взлёте за 3км от полосы это было, как раз над Химмашем - он был всегда чуть выше крыш домов, сейчас летают импортные самолёты и у них высота полёта в конце ВПП выше чем у ТУ-154 за 3км полёта после взлёта! Но самолёт очень красив, а видели обводы кабины? Она была создана на листе бумаги! Как и сам самолёт.

А его рёв движков - аж мурашки по коже … Вообще если точно описать его взлёт, то это плоский камень пущенный по воде (хочет взлететь то снова падает и снова пытается подняться), всегда при его взлёте было такое ощущение, что он очень перегружен и из движков выжимают всё что можно (да он был очень тяжёл за счёт большой прочности конструкции, позволяющей сесть на брюхо).

У меня всё детство прошло в аэропорту Кольцово – раньше всё было открыто и на велосипедах с парнями заезжали прямо на рулёжные полосы стоя прямо под крылом проезжающего самолёта (сейчас там просто крепость, и если бы сейчас было бы возможно повторить то же самое, то человек становится автоматический террористом : ) )

Хотя лично мне всегда нравился ТУ-134 - он как истребитель - при его подлёте сначала свист, потом, когда он над тобой, тишина, а потом грохот и такие долгие раскаты и чёрный дым из сопел.

Лично я летал 2 раза на ТУ-154: 1997 год, рейс Владивосток авиа: Хабаровск-Петропавловск-Камчатский (Елизово) и 2004 год, рейс Уральские авиалинии: Екатеринбург-Москва. В салоне при взлёте сидишь спокойно, летал на Боингах - там при взлёте вжимает в кресло и земля не реально быстро удаляется …

ТУ-154 его вид и его звук … это легенда.
… реальная история моих знакомых: 1989 год, рейс Свердловск-Сочи. У ТУ-154 в полёте на эшелоне отключились все двигатели. В салоне была тишина около 20 минут без объявления причины. Народ просто переглядывался и не понимал, что дальше будит, но позже все услышали свист запуска двигателей и самолёт благополучно долетел. Может это была экономия топлива ведь этот самолёт может глиссировать 165 км!

Спасибо конструкторам за самолёты семейства Туполев!

[media=https://www.youtube.com/watch?v=H3F2ZbwK-Mo]]]> Абаканская солнечная электростанция https://swalker.ru/deistvuushie/3350-abakanskaya-solnechnaya-elektrostanciya.html https://swalker.ru/deistvuushie/3350-abakanskaya-solnechnaya-elektrostanciya.html https://swalker.ru/deistvuushie/3350-abakanskaya-solnechnaya-elektrostanciya.html Sat, 16 Jan 2016 19:13:23 +0300 index
1. Станция находится на окраине Абакана, неподалеку от Вагонмаша и ТЭЦ, и занимает территорию около 20 гектаров.

2. Предприятие, конечно, не самое фотогеничное.

4. Понятно, что здесь нет никакого индастриала и движухи. Царит полная статика - панели за солнцем, как подсолнухи, не поворачиваются. Но мне все равно было очень интересно.

5. Станция подключена к общей региональной электросети и уже вырабатывает энергию. Мощность предприятия совсем небольшая - всего 5,2 МВт, и это при условии максимальной солнечной активности летом. Для сравнения - мощность каждого из десяти гидрогенераторов Саяно-Шушенской ГЭС - 640 МВт. Разница огромная, но экологически чистая электроэнергетика в России пока только набирает обороты.

6. Запуск не обошелся без ~~танцев с бубном~~ традиционного способа настройки высокотехнологичного оборудования. Тут уж в последнее время по-другому никак - либо шаман с бубном, либо поп с кадилом.

7. Непосредственно команду к запуску, в режиме телеконференции, давал Дмитрий Медведев.

6. Ну и помогали ему, нажимая на символическую кнопку, губернатор Виктормихалыч Зимин и директор «ЕвроСибЭнерго» Вячеслав Соломин. Рядом с ними стоит стенд, который избавляет меня от написания здесь скучной и не нужной большинству корпоративной имиджевой информации. Остается только добавить, что расчетный срок окупаемости станции - 15-20 лет. Жаль, что разрешение фотографии не позволяет разглядеть марку часов ВМЗ, очень уж интересно )))

8. На каждой солнечной панели сзади имеется заводской шильдик, сфотал его крупным планом для тех ~~технодрочеров~~, кому информации со стенда покажется мало. Ну и вопрос страны-производителя сразу отпадает.

9. А это фото я сделал с самолета в мае 2015 года, тогда станция была еще на стадии строительства.

То, что такие предприятия строятся и работают в России - это очень хорошо. Их еще бы в оффшорах не регистрировали...

Материал: Денис Мукимов. Из поста Абаканская солнечная электростанция]]> Споттинг в аэропорту Абакан https://swalker.ru/deistvuushie/3279-spotting-v-aeroportu-abakan.html https://swalker.ru/deistvuushie/3279-spotting-v-aeroportu-abakan.html https://swalker.ru/deistvuushie/3279-spotting-v-aeroportu-abakan.html Fri, 04 Dec 2015 17:08:46 +0300 index
1. A319 S7 VP-BHL идет на посадку.

2. Касание.

4. Заправка.

5. Курс на Москву.

6. Ил-76ТД Абакан-Авиа RA-76750.

9. Ми-26 Абакан-Авиа RA-06269. Самый большой в мире вертолет, выпускаемый серийно.

10. К сожалению в тот день не повезло со светом - было очень пасмурно. А под конец вообще дождь пошел.

11. А320 "Аэрофлот" VQ-BEJ из Москвы идет на посадку.

12.

13. Касание.

14. Дикий восторг испытываешь, когда такая громадина проносится всего в сорока метрах.

15.

16. Заправка.

17. С недавнего времени по маршруту Абакан-Красноярск стал летать L-410 КрасАвиа RA-67017.

18.

19. "Элька" вмещает в себя всего 19 пассажиров.

20. Экипаж Аэрофлота.

21. Пофотались на ВПП.

22. Большое спасибо организаторам, надеюсь, что руководство аэропорта будет чаще проводить такие мероприятия.

Автор: Денис Мукимов
Источник: Споттинг в аэропорту Абакан]]> Хакасский алюминиевый завод https://swalker.ru/deistvuushie/3264-hakasskiy-alyuminievyy-zavod.html https://swalker.ru/deistvuushie/3264-hakasskiy-alyuminievyy-zavod.html https://swalker.ru/deistvuushie/3264-hakasskiy-alyuminievyy-zavod.html Fri, 27 Nov 2015 12:33:24 +0300 index Этот фотоотчет - исключение. По моей просьбе, все фотографии здесь подписаны обычным работником, специалистом среднего звена Саяногорского алюминиевого завода (лексика, орфография и пунктуация сохранены).

1. Производство алюминия - тут никакого волшебства :) Сырье (криолит и глинозем) привозят на завод поездами с фабрик по добыче и обогащению глинозема. Эта смесь по аэрожелобам подается в ванны, там происходит расплав солей алюминия под воздействием температуры получаемой при воздействии электрического тока. В расплаве происходит растворения веществ в результате которого металюминий выпадает в осадок.

2. Алюминий становиться тяжелее электролита и тупо оседает на дно ванны, откуда его с помощью "носка" выливают.
Выливщик - самая невеселая и неблагодарная профессия. Весь день за этими котлами по корпусу бродить приходиться, наматывая более 10 км за смену. Круглый год зимой, когда в корпусе столько же, сколько на улице и летом, когда температура поднимается до 70 градусов. Самый комфорт с точки зрения хорошего климата в рабочей зоне это весна и осень - и не дубак и не пекло. Летом в шутку корпуса называем филиалом ада.

3. Чистка лЁток - хоть какое-то разнообразие и большая проблема если они завалены сырьем после засыпки.

4. Криолит содержит фтор. Фтор очень активное вещество и практически сразу взаимодействует со всем что рядом, образуя соединения. Вы если не заметили, то все окна в помещении помутневшие и белого цвета. Фтор соединяясь с водяным паром в воздухе образует плавиковую кислоту - одна из немногих, которая растворяет стекло, хотя другие агрессивные вещества и сильные кислоты могут спокойно храниться в таких посудах. Поэтому стекла, если с них не смывать пыль, за год становятся соовсем непрозрачными.

5. Бедолага Ноель (по названию фирмы-производителя кранов - Nkm Noel) как завели при пуске так и не глушили по сей день, работает, как говориться, на пределе своих возможностей и ресурса. Ушел не один год на доводку, чтобы это супердорогая железяка хоть как-то адекватно работала.

6. Все по старинке, никакие не новейшие технологии. Только на одном кране, и то не всегда, работает программа по автоматической установки. Вручную двое бедолаг меняют анодные блоки, тока вот кран помогает куски корки вытаскивать - грейферит. Анодный массив засыпан укрывным материалом - сырьем, оно под температурой спекается и получается корка. Грейферит - это потому-что тот инструмент, с помощью которого кран черпает эту корку из электролита при замене блоков, называется грейфер.

7. Если не прогрейферить, то будут отклонения на аноде, всякая шляпа поприлипает и ванна будет нестабильно работать. За это, если не делать, то начальство "чпокает" работяг. Хотя, когда сила тока была 320 кА, то на куски было пофигу, все их растворяло. И такая операция по замене анодов происходила в два раза быстрее.

8. Да здравствует ручной труд. Так-то вонь от этой мульды для сырья неимоверная, вся таблица Менделеева. Вот, правда, рабочие официально работают на экологически чистом предприятии. По документации рабочие место у них абсолютно безвредное (вредности нет), они операторы (многим из них на врят ли доживут до 50 без проблем для здоровья), а все операции делаются автоматически с кнопки. Нажал кнопку и спина вспотела ))

10.

11. Вот так под ним вообще-то народ пытается как можно меньше времени проводить, вдруг в очередной раз что-то отвалиться и упадет кило так 200.

12.

13.

14. Работяги называют эти аноды в шутку шлакоблоками. Замена красных на черные.

15. Литейный цех.

16. Одна ванна в сутки нарабатывает около 3 т алюминия, его транспортируют в литейное отделении, где бодяжат до нужного состава сплавы и выливают в слитки.

17.

18.

19. Всех гостей обычно сюда водят на показуху. Метал вот он перед глазами, ни каких там ванн с бешеным магнитном полем рядом... И наглядный пример готовой продукции!

20.

21.

22.

23.

24.

25. Погрузка продукта в вагоны, китайцы и американцы уже заждались.

26.

27.

28.

29.

30.

31. Мы её называем Аврора. Но не всегда из нее приятный белый дым, иногда что-то идет не так, и выбрасывается темно-коричневый, отвратительного запаха. Аврора - это трубы мокрой газоочистки цеха производства электродов - анодов. Коэффициент её очистки около 80% + еще износ оборудования дает о себе знать, бывают сбои и нормально нифига воздух не чистит и это все в атмосферу. Хотя, если честно, в компании жРУСАЛо много что изношено до неприличия. Ведь у нашего бизнеса девиз - выжми все при мин вложении.

32. В строительстве Саянского алюминиевого завода принимал участие молодой Шойгу.

33. Вот так когда-то начинались многие великие строки страны. На благо советского народа. В 90 годы уже российской истории при достаточной туманный обстоятельствах прихватизации предприятие перешло бизнесу, хотя предприятие РАСАЛ заявляет, что оно "самое наикрутейшее в мире и каждый работник должен гордиться этим, пусть даже заправщику на соседней заправки платят больше" - это взято из ответа директора на вопрос рабочих. Отношение к работнику напоминает иной раз шарагу. Этот крупный бизнес в свое время помешал ввести в строй другие планируемые перспективные производства в городе, чтобы ограничить поток (уход) кадров и удержания их более высокими зарплатами.
А так по существу это хорошо, что у нас в стране есть свое производство. Пусть даже 80% выпускаемой продукции уходит за бугор. У нас есть к чему стремиться и что развивать. Как никак оно свое родное, хоть и зарегистрировано на Сейшелах :))

Автор: Денис Мукимов
Источник: Хакасский алюминиевый завод]]> Рождение крылатой машины https://swalker.ru/deistvuushie/3248-rozhdenie-krylatoy-mashiny.html https://swalker.ru/deistvuushie/3248-rozhdenie-krylatoy-mashiny.html https://swalker.ru/deistvuushie/3248-rozhdenie-krylatoy-mashiny.html Fri, 13 Nov 2015 14:44:21 +0300 index Для кого-то это средство передвижения. Чем-то сродни автомобилю, но гораздо быстрее. Быстрее настолько, что за считанные часы обладатель авиабилета может оказаться на другом конце планеты.

Для кого-то самолёт — это ещё и объект страсти, воплощение эстетики и совершенства.
Люди, фотографирующие лайнеры, часто слышат от чрезмерно бдительных сотрудников САБа ещё и фразу «это стратегический объект». Но одно можно сказать точно.
Людей, абсолютно равнодушных к авиации, практически нет.

Для меня самолёт — это впечатления. Независимо от того, как живёт и о чём мечтает человек, самое ценное в его жизни — это впечатления. Знакомство с другими странами и культурами, вдыхание бриза Атлантики и закат на Бали, погоня за счастьем и встреча с любимым человеком... Вы можете вести какой угодно образ жизни, быть романтиком или прагматиком, безработным или миллионером, — всё, что вы делаете, вы делаете ради впечатлений.

Для меня до сих пор остаётся загадкой, как куски металла, извлечённые из недр Земли теряют свою тяжесть и неуклюжесть, превращаясь в абсолютно воздушную, стремящуюся в небо конструкцию. Конструкцию, воплощающую в себе квинтэссенцию человеческого гения.
И даже увидев рождение крылатой машины своими глазами, я не разгадал загадку до конца. И очень этому рад. :)

Sukhoi Superjet 100. Вроде совсем недавно мы наблюдали первую, презентационную «выкатку» машины. Сейчас же в цехах в Комсомольске-на-Амуре целая стая этих «птиц» встаёт на крыло. Самолёты для «Газпромавиа», «LAO Airlines», «Interjet», «Sky Aviation», «Аэрофлота»... Здесь бурлит жизнь, здесь невероятно вкусный запах — неповторимый аромат новых, сверкающих краской лайнеров. Лайнеров, которые совсем скоро расправят крылья...
Рождение крылатой машины

01. От созерцания этой картины у меня захватило дух. Цех Окончательной Сборки (ЦОС). Волнующее зрелище. Непрерывное, поначалу кажущееся хаотичным, движение. Движение, которое не прекращается даже поздним вечером.

02. Этот «птенец» пока выглядит абсолютно беспомощным. Сюда, на Участок №1, привозится фюзеляж и осуществляется монтаж дверей, а также стыковка фюзеляжа с килем и стабилизатором. Лайнер обретает оперение.

03. Киль и стабилизатор изготавливает НАЗ (Новосибирский Авиационный Завод им. Чкалова).

04. Сегменты F1 (головной) и F5 (хвостовой) также изготавливаются в Новосибирске. В январе 2012 года ГСС арендовала у КнАЗ цех, где было организовано производство сегментов F2, F3, F4, а также сборка фюзеляжа. Главной целью ГСС является разгрузка Цеха Окончательной Сборки от операций, которые можно выполнить на других производственных площадках. Всё больший и больший объём предварительных монтажных работ осуществляется вне ЦОСа для разгрузки технологической цепочки.

05. На Участке №1 лайнер обретает свои «нервные окончания» — электросистему. Электросистема самолёта очень разветвлена, монтаж электрожгутов является довольно трудоёмким и времязатратным процессом. Кроме того, после монтажа необходимо произвести довольно большое количество «прозвонов» и проверок. Но процесс можно оптимизировать, спроектировав Сеть таким образом, чтобы как можно большая часть ответвлений была смонтирована ещё в процессе её производства. Сейчас количество соединяемых непосредственно в ЦОС элементов и разъёмов — около 900. На старте проекта SSJ их количество составляло примерно 1500.

06. Сейчас ведётся довольно наукоёмкая и кропотливая работа по проектированию и вводу в строй новой, усовершенствованной кабельной сети, которая позволит уйти от заделки большого числа электросоединителей на борту самолёта. Для этого используется опытный комплект электрожгутов.

07. Вот самолёт 95036 для мексиканской авиакомпании Interjet, который сейчас находится на Участке №2. Монтаж электрожгутов его кабельной сети был осуществлён в Цехе Сборки Фюзеляжа, до поступления в Цех Окончательной Сборки. Ранее же эти работы осуществлялись в ЦОС. Как с улыбкой сказал представитель ГСС, завод — «организм молодой и растущий». :) Поэтому в процессе производства проводится большое количество исследовательских работ по оптимизации процессов. Приглашаются консультанты. Это позволяет выявить потери времени, которые не всегда сразу очевидны. В итоге скорость выполнения отдельных операций была увеличена на порядок.

08. На Участок №2 фюзеляж с пристыкованным оперением перемещается с помощью крана.
Именно здесь длинная труба обретает крыло, антенны, шасси. Кстати, при проектировании лайнера была предусмотрена возможность установки на основные стойки тележки для эксплуатации на грунтовых аэродромах. В нишах шасси предусмотрено пространство для тележки.

09. Устанавливается носовой обтекатель.

10. Участок №3. Здесь завершаются работы по по электросистеме, происходят её испытания, закрытие документации и проверка ОТК. Монтируются створки шасси.

11. Также здесь ведётся монтаж сначала каркаса, а затем и самого обтекателя стыка «крыло — фюзеляж».
Обтекатель стеклопластиковый (с резиновой окантовкой) и производится на ВАСО. Под обтекателем нанесено антикоррозионное покрытие Динитрол (серого цвета).

12. Участок №4. Здесь производится испытание пассажирской кабины и кокпита на герметичность.
Наддув осуществляется от внешнего источника, поскольку запустить в цехе двигатели или ВСУ не представляется возможным. Да и двигателей пока нет. :)

13. Также выполняется ряд испытаний, связанных с гидросистемой; проверка герметичности трубопроводов.

14. Участок №5. Здесь завершается монтаж авионики и бортового радио-электронного оборудования.

15. Также здесь производится промывка гидросистем.
Для проверки геометрии производится первая уборка шасси (от наземного стенда, который подаёт давление в гидроцилиндры).

16. Участок №6. Здесь ведётся монтаж маршевой силовой установки (двигателей), самолёт устанавливается под ток.

17. Двигатель заботливо укутан, словно младенец. :)

18. Пассажирский салон до установки интерьера.
Эти работы, также как и покраска, могут быть произведены в Ульяновске, а также в Чехии или Италии.

19. На участке №6 проверяется работа шасси от гидросистемы лайнера. Завершается тестирование функционирования всех его систем из того объёма, что приходится на Цех Окончательной Сборки.
было / стало

20. Часть этих работ будет произведена на Лётно-Испытательной Станции (ЛИС), поскольку не все системы можно проверить непосредственно в ЦОС. К примеру, здесь нельзя осуществить включение метеолокатора, это необходимо делать там, где исключена возможность негативного воздействия его излучения на людей. И, конечно, в ЦОС невозможно провести часть испытаний, связанных с заполнением баков керосином, запуском и работой силовой установки.

21. По завершении всех работ и закрытия комплекта соответствующей технологической документации лайнер устанавливается на участок №7, где завершаются работы по приёмке самолёта службой контроля и независимой инспекцией.
После этого борт поступает на Лётно-Испытательную Станцию (ЛИС).

22. Лётно-Испытательная Станция — это этап, на котором лайнер учится летать.

23. Многие задаются вопросом: как ГСС справится с наращиванием производственных мощностей? Одним из путей решения этой задачи является оптимизация процессов, которая даёт существенный рост скорости прохождения самолётом всех этапов — от стыковки секций фюзеляжа и монтажа электрожгутов до первого отрыва от бетона ВПП.

24. Результатом этих работ станет наращивание темпа производства.
Внедрена масса программ по обучению персонала. Сейчас работа на заводе ведётся без выходных в три смены. Этот кадр сделан в районе полуночи.

25. Новый лайнер с заводским номером 95025 в комплектации «Full» совершает полёт по программе заводских испытаний. И совсем скоро в его салоне прозвучат слова «Добро пожаловать на борт авиакомпании Аэрофлот — Российские авиалинии»!

Автор Alexey Viper
Из поста Рождение крылатой машины]]> Красноярская телебашня https://swalker.ru/deistvuushie/3231-krasnoyarskaya-telebashnya.html https://swalker.ru/deistvuushie/3231-krasnoyarskaya-telebashnya.html https://swalker.ru/deistvuushie/3231-krasnoyarskaya-telebashnya.html Sat, 07 Nov 2015 13:51:54 +0300 index

Новая Красноярская телебашня была построена в 2013 году всего за шесть месяцев, ее высота составляет 199,4 метра (вместе с молниеотводом). Разумеется, с такой высоты открываются интересные виды на город. Находиться на телебашне во время её работы опасно для здоровья, поэтому существуют плановые профилактики, которые проводятся примерно раз в квартал. В одну из таких профилактик была запланирована моя съемка, которая совпала с густым утренним туманом, висящим над всем Красноярском.

Телебашня стоит на возвышенном берегу Енисея, на территории спутникового центра «Орбита».
В зону уверенного приема данного объекта попадают 49 населенных пункта (42% от общей численности Красноярского края).

На башне установлено архитектурное освещение, состоящие из 28 прожекторов.

Башня была построена в рекордные сроки

С февраля по апрель 2013 года был заложен фундамент и собраны первые 40 метров металлоконструкций с использованием автокрана. Выше строительство велось при помощи самоподъемной стрелы, которая размещалась внутри тела башни. Монтаж башни и антенно фидерных устройств был завершен в августе того же года.

Возведением башни занималась бригада фирмы ООО «Высотник-Радиострой», состоящая всего из 7 человек!!!

Общий вес металлоконструкций составляет порядка — 350 тонн, а вес фундамента башни — 550 тонн.

Верхушка старой 100-метровой телебашни, на смену которой построили новую.

Общежития Сибирского федерального университета

Строительство ЖК «Орбита»

Дома по улице Академика Киренского

«Вышка»

Николаевская сопка и Верхний Академгородок

Жилой комплекс «Орбита»

Микрорайон «Нижний Академгородок»

Железнодорожный мост через Енисей и строящийся рядом автомобильный мост

Проектное название моста «Волочаевский»

В связи с активной высотной застройкой на прилегающей территории к башне, в настоящее время проводится модернизация передающих антенн метрового диапазона — сужается диаграмма их направленности в вертикальной плоскости. Благодаря этому будет снижен уровень электромагнитных полей.

Для модернизации требуется частичный демонтаж конструкций креплений, изготовление новых и монтаж дополнительных секций антенны.

Задача выполняется в несколько этапов.
Сначала ведутся подготовительные работы — установка вспомогательных механизмов и оснастки (лебедки, блоки, растяжки).

Затем производится демонтаж старых панелей.

И спуск панелей антенн на площадку с отметкой 140 метров.

После частичного демонтажа производится изменение системы креплений антенн.

Монтажник перепасовывает страховочный канат

Спуск панели

Все работы выполняются в сжатые сроки и только во время согласованных плановых профилактик.

Всего на башне установлено 11 антенн — 3 антенны дециметрового диапазона, 3 радиовещательных и 5 метрового диапазона.

Большое спасибо «Красноярскому КРТПЦ», в частности Бусовикову Артему Валерьевичу, за помощь в организации фотосъемки!

Автор Gelio (Степанов Слава)
Из поста Красноярская телебашня]]> Новороссийский морской порт - самый большой порт России (НМТП) https://swalker.ru/deistvuushie/3230-novorossiyskiy-morskoy-port-samyy-bolshoy-port-rossii-nmtp.html https://swalker.ru/deistvuushie/3230-novorossiyskiy-morskoy-port-samyy-bolshoy-port-rossii-nmtp.html https://swalker.ru/deistvuushie/3230-novorossiyskiy-morskoy-port-samyy-bolshoy-port-rossii-nmtp.html Sat, 07 Nov 2015 13:12:24 +0300 index

Новороссийский морской порт — самый крупный в России и пятый в Европе порт по грузообороту. ОАО «НМТП» обрабатывает около 20% от общего объема грузов, экспортируемых и импортируемых через морские порты России. Порт расположен на его северо-восточном побережье в незамерзающей Новороссийской (Цемесской) бухте на Черном море.

В границах морского порта Новороссийск осуществляют свою деятельность более 80 хозяйствующих субъектов (стивидорные, агентирующие, бункеровочные, сюрвейерские компании и пр.). Основным предприятием, эксплуатирующими причальный фронт является ОАО «Новороссийский морской торговый порт».

Панорама бухты (фул сайз)

Общая площадь порта (включая нефтегавань «Шесхарис») составляет 238 га.

Общая протяженность причального фронта составляет 15 км и состоит из 88 причалов различного назначения.

Порт оказывает полный спектр стивидорных услуг по перевалке наливных, навалочных, генеральных и контейнерных грузов.

Грузооборот группы «Новороссийский морской торговый порт» в 2013 году составил 141 млн тонн

Навигация в порту длится круглый год. Бухта доступна для судов с осадкой до 19 м.

Ежесуточный поток на железнодорожную станцию Новороссийск — 800 вагонов (почти 300 тыс вагонов год).

Железнодорожная станция Новороссийск и НМТП взаимно осуществляют работу по перевалке. Станция и порт осуществляют обмен необходимой информацией, а также совместное сменно-суточное планирование работы.

Чаще всего в порт заходят суда с генеральными грузами. Однако лишь малая доля из них несет российский флаг. Территориальный разброс флагов очень велик – от Того, Танзании и Сьерра-Леоне до Тувалу или Сент-Китс и Невис. Постоянными посетителями в порту являются суда под турецким и мальтийским флагами.

Меньше всего заходов в порт совершают контейнеровозы, хотя в последние годы их количество растет.
Положительную динамику также продолжают демонстрировать суда типа Ро-Ро (ролкеры).

К причалам №16 и 17 (слева) пришвартованы балкерные суда, прибывшие за минеральными удобрениями и продукцией черной металлургии, а на 18 причале (справа) идут погрузо-разгрузочные работы с контейнерами.

На 18 причал заходят крупные океанские контейнеровозы.

Например в 2013 году причал принял судно-контейнеровоз компании Maersk длиной 286 метров и дедвейтом 58 341 тонн.

Контейнерооборот НМТП в 2013 году составил 610,5 тыс. TEU.

Этот показатель достигается за счет географически выгодного положения Новороссийска,
существенно сокращающего время доставки груза из Китая и других азиатских стран, в сравнении с доставкой его через Балтийские порты.

В обработке контейнеровоза на 18 причале задействованы 2 стреловых крана на пневмоколёсном ходу LIEBHERR LHM 550 грузоподъемностью 124 тонны.

LIEBHERR LHM 550 оснащен системой гибридного привода Pactronic, использующей дополнительный накопитель энергии, благодаря которому подъем груза происходит как за счет энергии, регенерированной во время опускания груза, так и за счет энергии, производимой силовым агрегатом.

Всего ОАО «НМТП» располагает 15 мобильными кранами грузоподъемностью от 45 до 124 тонн, 51 портальными кранами грузоподъемностью от 10 до 63 тонн и одним мостовым краном грузоподъемностью 10 тонн.

В НМТП работает более 90 погрузчиков KALMAR.

Главной особенностью KALMARа является универсальность эксплуатации — способность адаптироваться под любой вид груза.

«Ад перфекциониста»

Контейнерный терминал НУТЭП. Пропускная способность - 350 тыс. TEUs/год

Грейферная погрузка угля на причале №5

Среднее время разгрузки одного вагона грейфером занимает от 1 до 1,5 часа.

Перевалка железорудного сырья на судно, прибывшее с островов Кука.

Железорудное сырье (окатыши) - сырье металлургического производства.

Является продуктом обогащения железосодержащих руд специальными концентрирующими способами. Используется в производстве чугуна.

Причал №10. Здесь перегружаются генеральные и насыпные грузы.

Процесс перегрузки сахара-сырца из балкерного судна в ж/д вагоны через приемное бункерное устройство. Приемные устройства обеспечивают поточность и непрерывность процессов выгрузки.

На 11 причале применяется выгрузка сахара-сырца в ж/д вагоны «по прямому варианту».

Тростниковый сахар-сырец поступает из Южной Америки.

Работа порта никогда не останавливается, погрузочно-разгрузочные работы и швартовые операции в период штормовых предупреждений и во время временных их приостановок проводятся с учетом погодных условий и соблюдением требований безопасности.

Нефтяной терминал «Шесхарис»

Через причалы терминала «Шесхарис» производится перевалка нефти с месторождений Западной Сибири, Поволжья, Казахстана, Азербайджана. Отгрузки ориентированы на порты Италии, Румынии, Греции, Хорватии, Испании, Болгарии.

С момента образования ПНБ «Шесхарис» мощностями перевалочной нефтебазы было отгружено 25,3 тысяч танкеров. Это более 1,2 миллиарда тонн нефти.

Глубина у нефтепирса достигает 14,5 м.

Средняя интенсивность погрузки нефти на танкеры достигает 10.000 тонн/час.
Соответственно, погрузка наибольших судовых партий нефти 140.000 – 145.000 тонн, производится за 14-15 часов.

В составе резервуарного парка нефтебазы 19 резервуаров общей емкостью 99 000 м3.

Кроме нефти, через причалы терминала осуществляется отгрузка на экспорт мазута и диз. топлива.

Всего в Новороссийском морском порту работает более 6000 человек.

По данным Международного морского центра, который ежегодно принимает более пяти тысяч моряков из 70 стран мира, чаще всего команды состоят из филиппинцев, китайцев, индийцев, индонезийцев, жителей Восточной Европы и Турции.

Причал Новороссийского судоремонтного завода.

Суда, которые прибывают в Новороссийский морской торговый порт, подходят к причалам не в одиночку. Их сопровождают буксиры, осуществляя необходимые швартовые операции.

ОАО «Флот НМТП» - крупнейшая частная буксирная компания в России. В ее составе 23 буксира.
Мощность буксиров достигает 5,7 тыс. л.с

Так же в составе флота 1 специализированное пожарное судно, 6 судов нефтеналивного флота, 2 водоналивных танкера и 14 судов вспомогательного назначения.

Бункеровка — заправка судна топливом

«Дозаправку» в порту осуществляет судно — плавбункеровщик. Букеровочный флот порта Новороссийск насчитывает порядка 20 танкеров-бункеровщиков.

«Капитан Ширяев» бункерует «Annabella I»

Стоит отметить, что заправляются далеко не все. На 5 тысяч судозаходов приходится около 2 тысяч бункеровок.
Максимальный размер партии бункера из мазута составляет – 2900 тонн, а из диз. топлива – 300 тонн.

Внешний рейд - место якорной стоянки судов на подходах к порту во время ожидания.

Для ОАО «НМТП» на рейде могут находиться до 10 судов.

Время ожидания варьируется от нескольких часов до нескольких суток. Зависит это от занятости причалов или времени действия штормового предупреждения.

Расстояние от причала до рейда: 12-20 км.

За год в Новороссийский порт заходит более 4500 судов

Резиденты любого морского порта

Благодарю OAO «НМТП» за организацию фотосъемки!

Автор Gelio (Степанов Слава)
Из поста Новороссийский морской порт - самый большой порт России (НМТП)]]> Как захоранивают ядерные отходы? https://swalker.ru/deistvuushie/3201-kak-zahoranivayut-yadernye-othody.html https://swalker.ru/deistvuushie/3201-kak-zahoranivayut-yadernye-othody.html https://swalker.ru/deistvuushie/3201-kak-zahoranivayut-yadernye-othody.html Mon, 26 Oct 2015 06:53:42 +0300 index zzaharr

Как хоронят ядерные отходы? Да элементарно, просто берут и хоронят. Единственное, что оркестра и венков «От коллег» не хватает, а так, принцип тот же самый. В скале взрывается большая яма, туда складывают бочки с РАО и заливают все это хозяйство бетоном. Ну, это если в двух словах. А если поподробней, то сам технологический процесс захоронения выглядит несколько сложней. Но обо всем по порядку.

Место событий
Волею судеб, я оказался на Уральском Электрохимическом комбинате. Если кто не в курсе, то скажу, что это крупнейшее в мире производство по получению обогащенного урана (40% мирового производства), из которого можно потом сделать топливо для АЭС, а если Родина прикажет, то и атомную бомбу (ну, это к слову). И как всякое производство, без отходов, увы, ему не обойтись. И ладно бы, производил он трактора или телевизоры, а то ведь делает он уран, и отходы соответственно - радиоактивные. На свалку их не выкинуть и в переработку не отправить. Выход один - захоронить, т.е. превратить их в «неизвлекаемую форму».
Для справки: ОАО «УЭХК» (г. Новоуральск) – крупнейшее в мире предприятие по обогащению урана. Первое в стране предприятие по разделению изотопов урана и переработке высокообогащённого урана в низкообогащённый. Входит в состав Топливной компании «ТВЭЛ» Госкорпорации «Росатом». Уютно расположился в горной долине на Среднем Урале. Основан в 1946 г.

Суть вопроса
Что же из себя представляют эти самые РАО? Это фильтры, всякие муфты, прокладки, шланги и даже спецодежда, которые подверглись α-облучению. Уран - штука дорогая, так что в отходы его не отправляют, если где в этих штуках затерялся хоть миллиграмм вещества, его найдут, выковыряют и вернут обратно в технологическую цепочку. А то, что осталось, отправляют на утилизацию.
Основная опасность РАО - это радиация. Радиация тоже бывает разной, есть альфа-излучение, есть бета, есть гамма. Альфа-излучение, если можно так сказать, самое «безобидное». По своей сути, это просто атомы гелия, только с положительным зарядом. Физические свойства урана таковы, что другого излучения он не производит, а для α-частиц непреодолимой преградой является даже лист бумаги. Другое дело, отработанное ядерное топливо, вот это настоящий Адъ! Люди часто путают РАО и ОЯТ, но разница между ними колоссальна. Достаточно сказать, что урановую таблетку, перед погружением в реактор можно запросто взять в руку. Если вы попробуете сделать то же самое с отработанным топливом, то сразу же лишитесь руки, а потом еще и умрете, наверное.

Собственно, само топливо для АЭС выглядит вот так. Да-да, это и есть уран

С α-излучением тоже шутки плохи. Ну ухватились вы за кусок урана - пффф... руки помыли с мылом, и всего делов-то. α-частицы неспособны даже пробить ороговевший слой вашей кожи. Но вот если радиоактивная пыль попадет вовнутрь организма, тогда беда (вспомните бедного Литвиненко). Поэтому у ядерщиков респираторы - вещь номер один. И еще деталь - в цеху бьет фонтанчик с водой. Спрашиваю - можно пить? Отвечают - нужно! Только не пить, а полоскать, пошел курить - прополоскал рот, пошел есть - дважды прополоскал!

На фото рабочий закрывает контейнер с РАО
Как захоранивают ядерные отходы?

Сам процесс.
Но вернемся к технологии утилизации. Итак, образовавшиеся отходы тщательно упаковываются в специальную тару и отправляются в цех утилизации. Там их ждет две судьбы – или прессование или сжигание. Прессованию подвергаются, в - основном, фильтры. Конечно, саму процедуру нам не показали, потому как… напряг с отходами. Если в 2010 году комбинат выдавил и себя 560 кубометров отходов, то в 2011 всего 500, а в этом и того меньше - планируют 465 кубов. Прессуют их не каждый день, а сжигают еще реже. Если быть точнее, то печь включают всего два раза в год. Сама печь представляет собой довольно громоздкое сооружение высотой 12.5 м.

Вот она. Ничего грандиозного. Сепаратор для производства йогуртов и то круче выглядит.

В топку идет все резиновое, пластиковое и текстильное. В результате горения (как мы знаем) образуются дым и зола. Так вот дым, пройдя ПЯТЬ ступеней очистки, уходит в атмосферу, и при этом, он неизмеримо чище, чем то, что идет из трубы вашей баньки на даче, а вот зола собирается и упаковывается в специальные 200-литровые бочки. Каждая такая бочка стоит 1000 рублей, и вообще не ржавеет. После того, как бочка заполнилась, ее ставят на специальный вращающийся постамент и начинают замерять ее радиоактивность с помощью масс-спектрометра. Крутится на стенде она примерно 30 минут, после чего на емкость составляется паспорт, где чуть ли не поатомно записано какой именно фигни, с каким излучением и в каком количестве там находится.

Ну вот, собственно сама бочка и масс-спектрометр Trans Spec.

Дальше ее везут на ППЗР – приповерхностный пункт захоронения радиоактивных отходов. ППЗР, как я уже писал выше, представляет собой небольшой котлован в скале, глубиной 7 метров. Бочки по 4 штуки помещаются в специальные бетонные контейнеры с толщиной стенки 10 см. Контейнеры загружаются в котлован, и их заливают особо прочным бетоном. Изначально проектировщики думали, что такие «кладбища» безбедно просуществуют лет 300. Однако, обследовав самый первые захоронения, которым уже по шестьдесят лет, они пришли к выводам, что беспокойство об их состоянии нужно будет проявлять через 1500 лет, не раньше.

Этот котлован не наш, а южноафриканский, но все то же самое.

Эти атомщики настоящие крохоборы. Не смотря на то, что производят сотни тон ядерного топлива, они трясутся над каждым миллиграммом и ведут учет, чуть ли не до пятого знака после запятой. Хоронить отходы для них, то же самое, что хоронить деньги. Если это выразить в цифрах, то скажу одно – то, что поступает в цех утилизации, и то, что из него выходит, различается в объемах в 100-150 раз! То есть, на входе груженый Камаз, на выходе 200-литровая бочка, на входе 200-литровая бочка, на выходе полуторолитровая бутылка.
С радиацией тоже проблемы. В ходе нашего пресс-тура чаще звучало не «давайте сфоткаемся», а «давайте замеряемся!». Бедные дозиметристы умаялись, выполняя все наши хотелки. Результаты таковы:
Фон на улице, рядом цехом – 0.07 мЗв.
Фон рядом с «печкой» - 0.14 мЗв.
Допустимая норма – 2.3 мЗв.

Наш ~~ангел-хранитель~~ дозиметрист

Для справки: Зиверт (Зв/Sv) биологический эффект облучения или дозы, полученной органической тканью. Зависит от природы излучения и облучаемых органов тела. Результат называется «эффективной дозой» и обычно измеряется в миллизивертах (мЗв). 70% получаемого человеком облучения приходится на солнце, воздух и продукты питания.

Про уран.
Пытливый читатель наверняка задаст вопрос: «а как же уран?». Ведь действительно, если из «обычного» урана делают «обогащенный», то куда девается «обедненный»? А девается он на склад. Собственно, само наличие нескольких сотен железных бочек перед глазами, не очень воодушевляет, однако осознав, что все это хозяйство, лежащее перед тобой, стоит больше МИЛЛИАРДА долларов, невольно хочется ко всему этому прикоснуться. Ничто так не возвеличивает железный цилиндр, как надпись «uranium hexafluoride».

Кто нибудь видел миллиард долларов в одном месте? Вот он перед вами

На этом складе и отечественный уран, и японский, и американский. Сырье на переработку везут со всего мира. Из исходного продукта выделяется изотоп урана 235, который идет на производство топлива, а отвальный уран 238 идет на склад. Отвальный уран238 не просто складируется, он запасается. Как говорят сами атомщики, эти бочки – залог безбедного существования наших внуков. Из всего этого можно извлекать практически дармовую энергию, просто технологический уровень человеческой цивилизации еще недостаточно высок, но это вопрос времени.

Ну вот и все. Мы уходим из ядерных закромов ( в буквальном смысле этого слова) нашей страны.

]]> Центр космической связи «Медвежьи озера» https://swalker.ru/deistvuushie/3162-centr-kosmicheskoy-svyazi-medvezhi-ozera.html https://swalker.ru/deistvuushie/3162-centr-kosmicheskoy-svyazi-medvezhi-ozera.html https://swalker.ru/deistvuushie/3162-centr-kosmicheskoy-svyazi-medvezhi-ozera.html Tue, 08 Sep 2015 09:56:38 +0300 index Который раз поражаюсь беспечности государства, возникшей после перестройки. Раньше к таким сооружениям подойти близко без специального допуска было практически невозможно - стратегический объект все- же. Сейчас чуть ли не любой мальчуган с дач неподалеку может запросто оказаться на территории, прошмыгнув в дырку в заборе. Нам с vanh1to к примеру удалось не только спокойно передвигаться по территории, здороваясь с обслуживающим персоналом, но и подняться по конструкциям на самую высокую точку "Тарелки" :)

1. Наша прогулка начинается с 50 - метровой вышки. Территория Центра космической связи соседствует с садовым товариществом.

2. По дороге к радару находится кладбище списанных истребителей и 1 вертолет.

7. Салон вертолета очень низкий и в то же время вмещает около 10 чел.

8. За то время как мы двигатель от шоссе, антенна успела немного поменять угол. Каждые 20 минус с тарелки сыпался снег.

9. Действующий лифт. При нас несколько сотрудников им воспользовалось.

10.

11. Механизм.

12. Обслуживание антенны осуществляется только в 90 - градусном положении, и все лестницы находятся под неестественным углом.

13. Сначала идея подняться на самую верхнюю точку антенны была дикой, но постепенно приспособившись к карабканью по конструкциям, мы оказываемся наверху.

14. Центральная шахта для обслуживания.

15. [info]vanh1to

16. Вид на дачный поселок, поселок, расположенный неподалеку.

17.

Конец.
Первоисточник Центр космической связи «Медвежьи озера» от 10 Апреля 2012 года]]> Волховская ГЭС, Волхов https://swalker.ru/deistvuushie/3088-volhovskaya-ges-volhov.html https://swalker.ru/deistvuushie/3088-volhovskaya-ges-volhov.html https://swalker.ru/deistvuushie/3088-volhovskaya-ges-volhov.html Sat, 13 Jun 2015 08:27:03 +0300 index

babs71 пишет в ru_sovarch:

Волхов. Волховская ГЭС. 1918-1926

Строительство ГЭС началось в 1918-м году.

Автором проекта был инженер Г. О. Графтио (он же был автором проекта электросети городского трамвая, а впоследствии создаст проект Нижне-Свирской ГЭС).